なぜレッドブルにはレギュレーション変更以上のペース改善があるのか

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レッドブルはマックス・フェルスタッペンのモナコGP優勝によって、2013年以来のチャンピオンシップリーダーとなった。この成功に、2021年のレギュレーションがどの程度影響しているのか、あるいはそれ以上のものがあるのか、マーク・ヒューズが、ジョルジョ・ピオラのイラストと共に解説する。

レッドブルの RB16B は、開幕5戦で2勝を挙げ、ドライバーのマックス・フェルスタッペンはワールドチャンピオンシップをリードしている。チームには昨年よりも明らかに競争力がある。昨年の予選は、支配者のメルセデスから平均0.6秒落ちだった。

2021年 F1第5戦 モナコGP 決勝

自身のクラッシュによる赤旗でポール・ポジションを獲得したシャルル・ルクレール（フェラーリ）だったが、レコノサンスで左ドライブシャフトに不具合が見つかり、そのまま不出走。みなしポールからスタートのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）が先頭をキープし、全周リードで今シーズ2勝目、モンテカルロ初勝利。

フェラーリの上位に留まりたいマクラーレン、モナコに向けたのフロントウィングの決断とは？

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マクラーレンは、フェラーリに対して僅かなアドバンテージでモナコを迎える。しかし、ウォーキングの部隊は、この公国でのレースに向け、幾つか技術面で決断をしてきたようだ。ジョルジョ・ピオラのイラストと共に、マーク・ヒューズが解説する。

昨年が示すとおり、マクラーレンは今年も開発を継続している。そして、選手権の第5戦モナコをコンストラクターズ3位、予選で3番目に速いクルマ（下表参照）を持って迎える。これまでの4レースで、彼らは最速から平均してたったの0.5秒遅れである。大して2020年シーズンは、1.1秒だった。

中団争いへの復帰を狙うアストンマーティンの AMR21 開発

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アストンマーティンがワークスとして F1 に復帰して以来、4レースが消化されたが、結果としてたった5ポイントしか獲得できていない。しかし、マーク・ヒューズとジョルジョ・ピオラの解説によると、順位を上げていくため、彼らは技術面であらゆる手を尽くしているようだ。

アストンマーティンは、スペインでのポイント獲得はならなかったし、予選では Q2 と Q3 のカットオフ近辺をうろうろしているものの、2021年のレギュレーション変更によって失ったものを取り戻すべく、大掛かりな取り組みをおこなってきた。これは、レッドブルは例外かもしれないが、開幕戦以来最大のアップデートである。

2021年 F1 第4戦 スペインGP 決勝

レッドブルのマックス・フェルスタッペンが2番グリッドから抜群のスタートでトップを奪い、第2スティントも先行したが、メルセデスのルイス・ハミルトンが2ストッパーに変更、後手に回ったフェルスタッペンはステイアウトするしかなく、終盤にコース上で逆転、今シーズン3勝目。

アルファタウリの角田裕毅は序盤に燃圧トラブルでリタイア。

トラックリミット雑感

個人的には、マックス・フェルスタッペンのポールタイム抹消、ファステストラップ抹消は、妥当だと思っている。きちんとディレクターズノートに書かれていたみたいだし、ファステストラップについては、永続的な云々という解釈があるけど、レースはポイントを懸けて戦ってるわけで、1ポイントを得る行為なんだから仕方がないでしょう。

覇権を懸けたレッドブルの最新アップグレードを探る

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レッドブルはポルティモアに大きな空力アップデートを投入し、2022年のレギュレーションで刷新される車体開発にリソースを割く必要があるなかで、ワールドチャンピオンシップをかけて戦うため、全力で開発を推し進めていることを明確にした。マーク・ヒューズが、ジョルジョ・ピオラのイラストと共に、今回のアップデートを解説する。

ポルトガルは、低グリップの路面と突風への対応が鍵を握る接戦のように映ったものの、レッドブルが持ち込んだ大きな変更が、大きな空力パフォーマンスの追加をもたらしていたのは間違いない。これは、今週のバルセロナではより大きな効果を発揮するだろう。