フェラーリが展開やレッドブルの揺さぶりに動じず、肝の座った正攻法で1-2、と思いきや、2位濃厚のカルロス・サインツが終盤、エンジントラブルでリタイヤ。ルクレールが第3戦オーストラリアGP以来の3勝目。スペイン以降、パーマネントコースをまともに走ったらフェラーリが強いよね、という下馬評通りの結果がようやく出た。
チャートの画像は、記事の一番最後にあるのでどうぞ。
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シルバーストンでは、メルセデス、アルピーヌ、アストンマーティン、そしてウィリアムズがマシンに大きなアップグレードを入れてきたが、マーク・ヒューズは、チャンピオンシップをリードするレッドブルのアップグレードに注目している。技術イラストはジョルジョ・ピオラの提供。
新しい空力レギュレーションの初年度である今年は、サイドポッドの形状に多様性が生まれ、それらはレッドブルのくびれたようなアンダーカットの傾斜を持つスタイルと、フェラーリのアウトウォッシュ重視の切り立ったスタイルのどちらかに収束しつつあり、メルセデスだけが『ゼロ』ポッドコンセプトを採用している、というのが現在の大きな流れだ。
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シルバーアローは、2022年イギリスグランプリに大きなアップグレードパッケージを持ち込むことになっているが、彼らが取り組んでいる問題とは何なのか、そしてこのホームレースが、今季の重要なターニングポイントとなり得るのは何故か、マーク・ヒューズが、今週末のメルセデスが目指すものを解説する。
メルセデスは、シルバーストンの滑らかな路面と高速コーナーでは、バルセロナで発揮したようなパフォーマンスに近づけるのではないかと期待を寄せてる。スペインの決勝では、新設計のフロアによって、それまで悩まされていた空力的なポーパシングが比較的抑えられ、非常に競争力があり、そのおかげで、ジョージ・ラッセルはレッドブルと争い表彰台を獲得し、ルイス・ハミルトンは1周目にケビン・マグヌッセンと接触後、素晴らしいペースで追い上げた。
続きを読む厳密には8周目にVSC導入されてたんだけど端折った。画像は最後に貼ってあるからどうぞ。
抜群の加速でポール・ポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）がリードしたが、早々に2番グリッドのフェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）を攻略したカルロス・サインツ（フェラーリ）が追いすがり、タイヤ交換ごとに順位を入れ替えたが、最後は9周若いタイヤのサインツをフェルスタッペンが抑えて優勝。チャンピオンシップの差を更に広げたが、セルジオ・ペレスはスタート後まもなく、駆動系のトラブルでリタイア。レッドブルにも信頼性の懸念があることが露呈した。
DNF. 角田裕毅（アルファタウリ）
