序盤の SC 導入で殆どのドライバーが唯一のタイヤ交換をおこない、長い第2スティントは少し退屈な展開となった。マックス・フェルスタッペン（レッドブル）がポール・ポジションから危なげなく優勝。セルジオ・ペレスも2位に入り、レッドブルが2戦連続の1-2フィニッシュを飾った。
グラフの画像は一番最後にありますが、単調なレースであまり見どころは無し。
- 角田裕毅（RB）
- Fastest Lap：シャルル・ルクレール（フェラーリ）
- Driver of the Day：オリバー・ベアマン（フェラーリ）※僕もベアマンに一票
動かせるグラフ
操作方法（スマホでも動きますが使いにくいよ）
- 軸上のマウスホイールで拡大/縮小（ポインタの場所が中心、スマホのピンチもOK）
- プロットエリアと軸上でドラッグするとパン
- Top 3, 6, 10 のプリセットは、ctrl を押しながらクリックで反転
今年も選手権を支配するレッドブルとマックス
第2スティントが長かったため、タイヤを労ってのレースペースが確認できたと言える。フェルスタッペンは40周目以降は後ろを見ながら走っていただろうし、ペレスも3番手のシャルル・ルクレール（フェラーリ）がペースを上げたら、それに対応できたと思う。
フェラーリはルクレールがファステストを出したし、虫垂炎のカルロス・サインツに代わって土曜日から急遽マシンに乗り込んだオリバー・ベアマンも7位に入っており、まだまだレッドブルには敵わないけど、メルセデスとマクラーレンよりは強そうだ。
そのメルセデスとマクラーレンと、アストンマーティンのフェルナンド・アロンソの5台は、トラックによって優劣が変化するだろう。メルセデスはルイス・ハミルトンがマシンにフィットし切れていないのが心配。
巧妙な戦略で1ポイントをもぎ取ったハース
ハースのケビン・マグヌッセンは、アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）と角田裕毅（RB）とのインシデントにより20秒加算ペナルティを受けていたが、SC 導入時にステイアウトしたチームメイトのニコ・ヒュルケンベルグを逃がすため、アルボンと角田を含む後続を抑え続けた。この戦略が見事に嵌り、ヒュルクは後続にフリーストップのギャップを築き、見事に1ポイントを確保した。
最大の被害者となったのは角田。マグヌッセンにペナルティの対象となるコース外を走っての追い抜きで前に出られた挙げ句、そのまま不本意なペースを強いられ、挙げ句、アレックスとエステバン・オコン（アルピーヌ）にも抜かれてしまった。RB のレーシングディレクター、アラン・パーメインは、マグヌッセンの行為をスポーツマンシップに悖ると批判したが、同意はできる。ただし今のレギュレーションでは10秒加算ペナルティ以上の罰則は無いため、FIA に働きかけるなど、チーム首脳らしいところを見せて欲しいものだ。
現行レギュレーションも3年目で、年々、前世代と同様、追従して走ることが難しくなっており、DRS を使ってのオーバーテイクも減ってきている。ストレートスピードに優るマシンが10秒加算を甘んじで受け入れれば、今回のような戦略が可能となる。何回ペナルティを受けようが、目的は自分の順位じゃないんだから、そのペナルティは無効。順位の返還を強制するか、それに応じなければピットスルーペナルティを課すなど、確実に不利益となるペナルティを策定する必要がある。
それでも、現行のルールに則って、見事に1ポイントを持ち帰ったハースは、個人的にはいい仕事をしたと思う。規則変更があっても不思議ではないけどね。
落ち着いていた角田
レース中もレース後も、角田はヒートアップすることがなく、非常に好印象。自分の走りに納得していないのもいい。実際、マグヌッセンの前に出たとき、もう少しブレーキを頑張ってドアを閉めていれば、マグヌッセンに並びかける余地は無かった。完全に角田のコーナーだったからね。調子はいいんだから、限界付近でのライン取りをもう1段階レベルアップして、強いドライバーになって欲しい。
幸い、チームメイトのダニエル・リカルドは絶不調だった。このまま彼の母国のオーストラリアGP も、角田の母国の日本GP も、圧倒してしまおう！
MAX VERSTAPPEN WINS IN JEDDAH!!! 🏁🏆🥳#F1 #SaudiArabianGP pic.twitter.com/XKb0zSZzTU
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